国内汽车市场竞争激烈，新能源新款车型推出频率加剧，琳琅满目的新型设计，总能给人一种挑花眼的感觉，在这一环境影响下，传统燃油市场的表现力受到了极大抑制，这次介绍的就是2023年3月新款，MG 7 2023款 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，沿用传统燃油能源类型，中型车定位设计。

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翡冷翠外观选色，墨绿车漆结合亮面设计，使表层形象更显内敛，且附着一定个性化表现之感。前脸选用大尺寸格栅设计，黑底版面结合密集条状格栅点缀，在墨绿选色的映衬对比下，带有更为深沉的感觉。

车身长4884mm，宽1889mm，高1447mm，轴距2778mm。横置腰线区间，带有丰富走势变化，起始段线条贴合轮眉曲线，弯型后延设计，与中置平直形象融合，在末端出现轻微横断，分属不同区域，主线上沿与车窗下沿边框逐渐融合。

两厢车体结构设计，后尾门上层带有弧形凸起设计，结合竖置板块的大幅内陷，带有斜向上沿之感，形象趋近鸭尾扰流组件，动感表现加强，并使外在形象趋近三厢结构，使其更为贴合轿跑设计理念。

中控台面设计稍显特别，与主流内外分圈或分置独立方式截然不同，中控台以独立整体性设计为基础，层面带有较轻程度起伏，结合边侧门板走势变化，同样具备结构连贯修饰效果，以较为特殊方式塑成良好整体性。

12.3英寸中控大屏，与10.25英寸仪表屏幕连贯设计，中置区间虽有纯黑板块分离，但良好连贯效果已然出现，且附着尺寸扩张效果，以悬浮竖立方式呈现，在档次感与科技感方面的表现，有了进阶加强。

车用功能性设计颇为丰富，电动后尾门设计以标配身份出现，使用遥控钥匙或车内按键控制，即可完成后尾门开启工作，在使用完毕后，在此以相同操作或尾箱内置按键关闭，设计表现更显高端，且避免手指触摸外部壳体，可省去直接触碰外层浮灰的麻烦。

前排双座同样添置电动调节设计，在当下时代之中，消费者普遍更为认可电动调节设计，相较机械各式中控控制，电驱组件更显高档，在中端款式车型之中，已然较多以标配身份出现，提升使用便捷性之余，也能得到更多消费者的认可。

转向类型设计再次选用电动助力模式，虽为传统燃油动力类型，但添加了小型电机输出助力，在线路连接过程中，以电子控制单元间隔，并给予精准控制力度，可随驾驶模式等多因素进行相应调控。

20A4E型号发动机，405N·m最大扭矩，1750-3500rpm最大扭矩转速，从数据中可以看出，针对性能有着着重强化，在主流家用领域之中，也属表现力较强范畴。

总结：性价比较为出众，值得入手。